Часть 1

Если с начала 90-х полностью опустели КБ и технические ВУЗы, то кадровые потери в среде элитных, обслуживающих ракетостроение и авиастроение, рабочих были ещё страшнее.

Есть такое выражение "рабочая аристократия", и это были не просто слова.

Среди так называемого рабочего класса в советское время преобладала скитающаяся по стройплощадкам и заводским цехам непросыхаемая пьянь, по какой-то иронии именуемая официальными властями странным словом гегемон.

Но были и совсем другие рабочие.

Один из таких суперпрофессионалов неплохо изображён в знаменитом фильме "Москва слезам не верит".

Это знаменитый Гога, которого на его как бы дне рождения благодарят кандидаты и доктора наук за его вклад в их разработки.

В авиастроении и ракетостроении это были прежде всего лекальщики по металлу, каждый из которых был по сути уникальным художником своего дела, это были токаря, ловившие на руку буквально микроны, это были суперсварщики и т.д.

Каждый из этих рабочих имел мышление и кругозор инженера, все они были полноправными участниками творческого процесса проектирования и создания высокотехнологичного продукта - самолёта или ракеты.

Такие рабочие часто давали инженерам и конструкторам бесценные советы по технологии производства и даже иногда по конструированию создаваемых летательных аппаратов.

И таких вот элитных рабочих было крайне мало, на каждом предприятии, даже крупном, их было хорошо если с десяток-другой.

И по ним 91-й год прошёлся даже сильнее, чем по инженерам с конструкторами.

Конечно, рабочие такой квалификации с голоду не умирали, они ушли чинить автомобили и монтировать кондиционеры, ставить охранные системы и ремонтировать квартиры, строить коттеджи и собирать компьютеры.

Но между этими уникальными рабочими и инженерным персоналом была огромная разница.

Ушедший из производства конструктор или инженер не перестаёт таким оставаться по своей сути, чем бы он не занимался - челночил или таксовал, торговал или работал в ЧОПе.

Мозги то инженера никуда не делись, он ведь не забудет никогда, чем занимался, может, не один десяток лет.

Конечно, инженер тоже теряет навык и отстаёт от мирового развития авиации, но в принципе он всё равно остаётся квалифицированным специалистом, готовым в любой момент вернуться в своё КБ. Были бы силы и здоровье.

Иное дело суперспециалист-рабочий очень узкой специализации.

Если лекальщик по металлу или супертокарь годами не подходят к своим рабочим местам, то никакие микроны на руку они будут не способны ловить уже никогда.

Там ведь важен каждый нюанс в их работе золотыми руками.

При той же сборке авиадвигателей хватает технологических операций, которые почти невозможно автоматизировать.

Ещё больше таких операций при сборке ракет.

Даже силовой момент при закручивании каких-нибудь гаек там архиважен, элитные рабочие чувствовали его своими руками, для них самолёт был как живое существо.

И передавали они своё мастерство своим сменщикам тоже годами, да и немногие годились по своим способностям им в сменщики.

А тут как минимум с 1991 по 2001 все эти супермастера были в авиастроении и ракетостроении никому не нужны.

В среде этих элитных рабочих произошла практически 100-процентная потеря квалификации.

Я уже не говорю об их физическом старении и полном отсутствии подготовленной смены.

То есть даже если в начале нулевых в авиастроение начали выделять какие-то деньги и возвращать ушедших на пенсию или в таксисты инженеров, то рабочих возвращать было просто некого и неоткуда.

Всем старым мастерам после более чем десятилетнего перерыва предстояло нарабытавать потерянные навыки практически с нуля.

К тому же все они были уже очень немолоды, а смены у них за спиной не было никакой вовсе.

Да и устроились в новой жизни многие инженеры и рабочие относительно неплохо, и непонятно, ради чего им вообще надо было бросать свои новые занятия и идти обратно на крайне стрёмную работу в КБ и на заводы.

Естественно, вернулись далеко не все инженеры и не самые лучшие, а рабочих, способных соответствовать новым задачам, как я объяснил выше, не было вовсе.

Поэтому даже сам проект «Суперджета» был не совсем российским, там многое просто тупо закупали по всему миру, почти всё оборудование стояло произведённое не в русиянии.

А о каком качестве сборки можно говорить, если рабочих, способных выполнять действительно сложнейшие операции, в русиянии не осталось вовсе?

Естественно, проблемы с этим «Суперджетом» начались сразу, они просто не могли не начаться.

И сама серия демонстрационных полётов в Азии была чередой проблем и скандалов, пока на очередном полёте «Суперджет» не протаранил гору.

Оказывается, накануне «Суперджет» был. заменён.

Буквально за сутки до аварии у выполнявшего демонстрационные полёты самолёта начались серьёзные неполадки с двигателем, и этот самолёт отстранили от дальнейших полётов.

Поэтому на роковой полёт был выставлен уже другой Суперджет, с другим бортовым номером, он и разбился в первый же свой рабочий день.

А предыдущий с поломанным движком чудом не разбился.

И все они, эти «Суперджеты», неизбежно имеют не только проектировочные дефекты, но прежде всего отвратительное качество сборки.

Я не исключаю, что сейчас в сборочных корпусах авиазавода вместо потерявших свою квалификацию старых мастеров их клепают гастарбайтеры из Таджикистана.

А старые мастера за ними, в лучшем случае, только присматривают.

Русиянские власти и их спецслужбы уже успели наказать главного и, судя по всему, единственного вредителя, повинного в крушении «Суперджета».

Этим врагом путинского авиастроения оказалась 19-летняя стюардесса из «Аэрофлота» Екатерина Соловьёва.

Эта девушка посмела высказать своё крайне негативное мнение об этой вершине путинского успеха в науке и технике сразу после катастрофы.

Не имея возможности её расстрелять или, хотя бы, посадить, как Пусси Райот, её просто с позором и незаконно уволили.

А что такого она сделала?

В Твиттере, который никто и не читает, написала пару строк про говномашину, и всё.

Может быть, форма была не очень тактичной по отношению к погибшим, но она же писала только про самолёт.

Русиянские спецслужбы, бросив все дела, кинулись на поиск анонима из твиттера и в итоге отрапортовали о своём очередном блестящем успехе - агент Госдепа и Аль-Каиды, 19-летняя стюардесса, была разоблачена, теперь за судьбу русиянского авиастроения можно быть снова спокойным.

Корреспонденты КП встретились с разоблачённой врагиней народа и задали ей несколько вопросов.

Её ответы мне показались интересными:

"Этот самолет, я считаю, авиаконструкторы не довели до ума. Я несколько раз летала на «Суперджете». И там постоянно то двери не закрывались, то были неполадки с водоснабжением. Рейсы из-за этого задерживали. Я хотела лишь сказать, чтобы эти самолеты убрали из эксплуатации нашей авиакомпании".

Итак, Екатерина несколько раз ЛИЧНО летала на этом самолёте и не просто как пассажир, а как ЧЛЕН ЭКИПАЖА.

Она может сравнивать это супердостижение путинской эпохи с 30-40-летними ТУшками и ИЛами, которых полно в Аэрофлоте, а также со старыми Боингами, которых там тоже много.

В новейшем русиянском Суперджете, в отличие от старых советских самолётов, даже двери не закрываются, даже вода не подаётся.

Это именно то, о чём я писал в предыдущих постах. Качество сборки.

Екатерине и её коллегами было просто страшно летать на этих «Суперджетах», вот она искренне и обрадовалась катастрофе, в том смысле, что это случилось не с ней и «Аэрофлот» может теперь такое говно не закупит.

Вот и причина её двух строк в твиттере, поставивших на уши все русиянские спецслужбы (бороться с реальными бандитами они уже всё равно, давно не могут и не хотят).

Вместо элитных рабочих советских времён в авиацеха пришёл либо сброд, либо неопытные неумехи, либо вообще гастарбайтеры из Средней Азии.

Они даже двери навесить нормально не могут, водопровод провести в самолёте не в состоянии.

А ведь именно они своими руками-крюками собирают и двигатели, и рулевое управление, и все аварийные системы, вообще всю механику. Они же монтируют и электронику (а кто ещё?).

Давайте спросим себя, на каком самолёте мы предпочли бы лететь - на 30-40-летнем ТУ или ИЛе, пусть даже они практически выработали свой ресурс, или на новейшем достижении путинского русиянского авиапрома, во главе которого, как и везде, стоят юристы с экономистами, а работают гастарбайтеры?

Сегодняшняя русияния полна парадоксов, один из них - в области высоких технологий, советское старьё выглядит надёжнее нынешних супердостижений.

И прежде всего в авиации и ракетостроении.