Pravda.Info:  Главная  Новости  Форум  Ссылки  Бумажная версия  Контакты  О нас
   Протестное движение  Политика  Экономика  Общество  Компромат  Регионы
   Народные новости  Прислать новость
  • Общество

  • Полет длиной в жизнь - 2004.03.25


    Григорий Григорьевич Черкашин родился в 1921 году в Красноярском крае. В 1940 году поступил в Красноярский аэроклуб. В 1941 году закончил аэроклуб в Алма-Ате, и был направлен в Чкаловское авиационное училище. Затем – в 1-ю запасную авиабригаду в Куйбышеве. Прибыл на фронт в начале ноября 1943 года...

    Григорий Григорьевич, как начинался Ваш путь в авиации?

    – С обучением мне повезло. В аэроклубе налетал 18 часов на У-2. Когда война началась, меня направили в бомбардировочную авиацию, и в Чкалове стал я учиться на легком бомбардировщике Р-5. На нем я еще 20 часов налетал. Затем – уже в начале 1942 года, нас решили переучить на СБ – скоростной бомбардировщик – на нем я налетал те же 20 часов. И уже после обучения на СБ, нашу группу перевели в штурмовики и отправили в 1-ю запасную бригаду учиться на Ил-2. Надо сказать, при переучивании проблемы были у многих – СБ машина скоростная, двухмоторная, дальность большая, потолок тоже хороший. Ил-2 после нее многие восприняли как-то не очень. Один мотор, высотность малая, скорость меньше почти на 100 км... Кое-кто и счел, что Ил-2 после СБ он запросто освоит. А штурмовик – он довольно строгий. Несколько человек из-за такого подхода разбились в учебных полетах. Но научились. Наконец, выпустили нашу группу в 23 человека и отправили на фронт. Была уже осень 1943 года.

    В начале ноября 1943 года младший лейтенант Черкашин прибыл в 672-й штурмовой авиаполк 306-й штурмовой авиадивизии 17-й воздушной армии 3-го Украинского фронта, который базировался на аэродроме Синельниково. Командовал полком Герой Советского Союза майор Ерашов. До октября 1942 года полк был оснащен легкими штурмовиками-бипланами Р-5, а затем получил двухместные штурмовики Ил-2. Полк сражался на южном крыле советско-германского фронта – Причерноморье, Ростов, Северный Кавказ, Сталинград, Харьков, Белгород.

    Вас, наверное, сразу отправили в бой?

    – Нет, вводили нас в бой не сразу. Несколько раз слетали на ознакомление ведомыми у опытных летчиков, а их много в полку было – Дьяконов, например. Комэск, капитан, Герой... Активная работа началась уже к Новому году.

    Как выглядел обычный день штурмовика? С чего начинался, чем заканчивался?

    – Начинался? До рассвета. Просыпались в 4 часа. Первый завтрак – какао, бутерброды. На машине едем на аэродром: личный состав, во избежание потерь при налетах, размещался в 7-10 километрах от аэродрома. Там все идут узнавать обстановку. Самое главное – ЛБС точно знать, линию боевого соприкосновения. Штурмовики ведь по переднему краю часто работают, разглядеть сверху цели можно, а вот различить – наши там или немцы – тяжело. Поэтому все ЛБС тщательно срисовывали на планшеты и изучали. К сожалению, иногда все равно удары приходились по своим, особенно, во время маневренных боевых действий. К рассвету получали боевое задание. Оно могло уже с вечера быть, тогда сразу группу отправляли, а могло утром прийти. Иногда «заказа» не было, тогда работали «свободной охотой». К тому времени в воздухе мы уже господствовали и ходили за линию фронта. Искали там по дорогам цели и атаковали. В 10 часов второй завтрак привозили. Обязательно горячий. К этому времени обычно уже из первого вылета возвращались штурмовики. Если кто в воздухе был – тех завтрак ждал в особых кастрюлях, чтобы не остыл. Вообще с питанием было строго – обязательно четыре раза в день, горячее и сытное. Даже в самые тяжелые годы давали все положенное. Если работа была напряженная – по нескольку вылетов в день, то ели прямо у машин между вылетами, и еще ходили доктора и выдавали шоколад особенный, в шариках. Назывался «Шока-Кола». Днем – вторые вылеты. В два-три часа – обед. По окончании дня – ужин, к нему «наркомовские» сто грамм, конечно. Порядок этот нарушался, если приходилось в течение дня площадки менять. Когда наши войска вперед далеко уходили, дальности уже не хватало, и искали площадки подскока. Топливо и боезапас туда привозили транспортники – СБ или Ли-2. Штурмовики с полной нагрузкой там сядут, дозаправятся, и на вылет. И работают с такой площадки два-три дня, пока полк не перебазируется. Так обычно все и выглядело.

    Какие задачи в основном выполняли штурмовики? Как производились вылеты? Что особенно запомнилось?

    – Задачи были разные. Часто летали на штурмовку аэродромов и уничтожение авиатехники на земле. Летали группами – по шесть, восемь, двенадцать машин. При начале крупных операций летали сразу всем полком, по несколько вылетов в день. В феврале 1944 года один день особенно запомнился – по шесть вылетов на каждый экипаж! На Кривой Рог летали. Ходили штурмовики «клином», строем шестерок, как правило. Одна пара слева. Впереди – ведущий, справа сзади и выше – ведомый. Другая пара правее идет. Ведущая пара посередине, вперед выдвинута. Эскадрилья – 12 машин, плюс 13-я – комэска. Полк – 3 эскадрильи, и звено управления. Обычно 40-45 машин. Если весь полк летит, то он тоже «клином» строится. Высоты – если чистое небо – то 1000-1500 м. Если облака – то метров 600-700. Над целью строились в круг. Строй хороший, обороняться помогает и цель атаковать непрерывно. Но сильно зависит от опыта летчиков и слетанности в круге. Попадется «зеленый», «запляшет» в строю, его истребитель и снимет. Образуется брешь, и все – нет круга. Прикрытие – обычно «Лавочкины» (Ла-5). Ближе к концу войны – Ла-7. «Яки» – реже. Прикрытие в это время уже надежно работало, а у немцев опытных летчиков все меньше оставалось. Да и вообще самолетов у них было уже не очень много. Поэтому за 240 вылетов, которые я сделал, в воздушный бой приходилось вступать 18 раз. Но иногда, в важных операциях, приходилось тяжело. В районе Одессы весной 1944 года тяжелые потери были... В два дня – командир дивизии, командир полка, комэск, замкомэск...

    Об этих потерях скупо повествуют чернильные строчки пожелтевшей тетрадки, в которую Григорий Черкашин записывал боевой путь полка в 1944 году по дням...

    23.3.44. В период 17:35-18:00. Четыре пары Ил-2, ведущие: Ерашов, Тулакин, Дьяконов, Бурьянов. На высоте 500-700 метров в р-не западнее Вознесенское, были атакованы шестью Bf-109. Атаки производились по каждой паре штурмовиков в отдельности методом «палицы», сверху-сзади под углом пикирования 30-40 град. В результате воздушного боя летчик ст. л-т Филонов пушечно-пулеметным огнем сбил Bf-109, который упал в 2 км западнее Ястребиново.

    Наши потери: не вернулся с боевого задания командир 672 ШАП Г.С.С. м-р Ерашов, подбит самолет летчика Середкина, который произвел посадку на своем аэродроме на фюзеляж. Ранен воздушный стрелок.

    24.3.44. Группа – семь Ил-2. Ведущий Амосов. В группе с целью контроля летит командир дивизии гв. полковник Исупов. В районе Нов. Катериненталь были атакованы четырьмя истребителями Bf-109. Атаки производились из облаков. В результате воздушного боя сбит и не вернулся с боевого задания комдив п-к Исупов. Ведущий – лейтенант Амосов сбит, и упал на своей территории. Воздушный стрелок выбросился на парашюте и прибыл в часть.


    Когда Вы сбили свой первый самолет противника?

    – Там, под Одессой, я первого своего немца сбил. Дурачок какой-то попался. Атаковал сзади, промазал, скорость не рассчитал, с перепугу выскочил вперед и прямо перед носом оказался. Я на гашетку нажал, он и рухнул сразу.

    Из фронтового дневника Г. Черкашина: 24.3.44 Группа шесть Ил-2. Ведущий ст. л-т Филонов. В р-не Александровка на высоте 600 метров атакованы шестью Bf-109. Атаки производились сверху-сзади. В результате воздушного боя сбито 3 Bf-109, наши потери – 2 самолета. Воздушный стрелок Сазонов сбил один Bf-109, упал у развилки дорог 3 км. южнее Анетовка. Л-к Черкашин сбил 1 Bf-109, упал в 0,5 км южнее Анетовка. Л-ки Серегин (будущий Герой Советского Союза, которому суждено будет разбиться вместе с Гагариным) и Мариненко пушечно-пулеметным огнем сбили 1 Bf-109, который упал в р-не станции Трипратное. Наши потери: сбито два самолета. Л-к Бурьянов упал в р. Южный Буг, л-к Семиренко упал на своей территории. Л-к Семиренко жив и вернулся в часть, воздушный стрелок и самолет сгорели.

    А Вас самого сбивали?

    – Мне самому сбитым побывать не пришлось. Два раза садился на вынужденную, оба раза на свой аэродром. И серьезных ранений, слава Богу, не было, броня спасала. Один раз 20-миллиметровый зенитный снаряд на излете мне прямо в бронеспинку кабины попал, но не пробил. Контузило меня тогда...

    Самолет спасал?

    – Много раз. Броня спасала. Как хороший зонт от дождя. Заходишь в атаку, и прямо чувствуешь, как по корпусу долбит, по плоскостям, по стеклу. А хоть бы что! Потом уже прилетишь, будут головой крутить, это как это ты с таким ободранным хвостом и дырками в плоскостях, и не упал?

    В каких больших операциях Вы еще принимали участие?

    – Во время Ясско-Кишиневской операции бои были серьезные. Особенно запомнилось одно задание... В районе Тирасполя навели нас на лощину, где находились танки противника. Мы их с воздуха не видим, а командир дивизии – он на станции наведения был – их видит и приказывает: бейте по оврагу, там они, замаскированные. Первый заход делали вслепую. С 1600 метров мы их просто не видели. Пошли вниз, друг за другом, поочередно. Сбросили ПТАБы, и на выходе, наконец, увидели эти танки. Они были замаскированы, но стояли тесно, и часть бомб все равно попала. Танки загорелись. Ну, мы уже в кругу, и начали. В конце концов, там все горело и взрывалось.

    В этом налете шестерка штурмовиков 672-го ШАП уничтожила и вывела из строя свыше 20 танков противника, и большое количество вспомогательной техники... ...Немцев подвела надежда на маскировку. Тесно стоящие в овраге танки стали легкой целью. При рассредоточенном размещении, когда одну машину от другой отделяют 100-120 м, успехом считалось, если шестерка штурмовиков за вылет уничтожала один танк. Норма – 7-8 вылетов на танк. Плотное размещение танков обрекало их на «массовую гибель» в случае авианалета. Полоса разрыва ПТАБ, сброшенных со штурмовика занимает площадь 1,5-2 тыс. кв. м, одна бомба приходится на 10-15 метров. Площадь проекции среднего танка – 20-25 м. Таким образом, один штурмовик, вооруженный ПТАБ, при правильном определении точки сброса, гарантированно поражает танк. Вариантов тут нет – ПТАБ насквозь, с крыши до днища, пробивает даже «Королевский Тигр», вызывая детонацию боезапаса.

    А немцев Вам живьем видеть приходилось?

    – Ну, так вот чтобы в лицо - во время войны один раз видел… "Соседи", истребители, свалили "фоку" прямо над нашим аэродромом, а летчик выпрыгнул. Унтер-офицер, не помню, как звали. А так - видел с воздуха. Самое запоминающееся - это как мы с воздуха видели бегущих немцев. Февраль 44-го, наши фронт прорвали - и немцы побежали. Степь, снег от края и до края, и все в точках - серые шинели. И техника. Дороги уже конница и танки перехватила, и истребители там висели постоянно, а мы над полем работали. Злые были все, у всех погибшие - друзья, родные. Наложили их тогда - страшно вспомнить. Ходили на низких высотах, пушками, "эрэсами", мелкими бомбами, напалмом, всем подряд. Иногда опускались низко настолько, что винтами головы рубили. Не специально, конечно, но буквально так. После возвращения на аэродром в радиаторе находили куски мяса и обрывки шинелей. А потом уже над этим полем летали - и трупы на сколько взгляд охватит. То реже, то плотнее, кучками, поодиночке. Кого артиллерией накрыло, кого мы расстреляли, кого танки передавили, все там валялись.

    Ленд-лизовскую технику видели на фронте?

    – Больше слышал. Видел транспортники часто, и пару раз бомбардировщики - B-25. О "Кобрах" слышал - по соседству были части, но в воздухе не видел ни разу. В Австрии уже, после окончания боевых действий - союзников видел в воздухе.

    ...Советская Армия наступала. 672-й полк летал над Румынией, Болгарией, Югославией, Венгрией, меняя летные поля вслед за победоносным движением войск фронта. В своей тетради Г. Черкашин отмечает вылеты на задания, фамилии ведущих, силы прикрытия, потери свои и противника, описывает обстановку. Венгрия стала очередным полем жесточайших по накалу боев.

    «Боевая тетрадка» так рассказывает об этом: ...При переносе военных действий на территорию Венгрии, авиация противника усилила боевую деятельность. Резко возросла интенсивность применения истребителей типа Fw-190. В районе плацдарма Батино авиация противника не ограничивается боевыми действиями над своей территорией, иногда блокирует аэродромы, выводя из строя матчасть и людей.

    Бои в Венгрии по накалу стоят в одном ряду с боями под Сталинградом, на Курской дуге, на Сандомирском плацдарме, в восточной Пруссии, под Берлином. Немцы сконцентрировали там большое количество самой современной боевой техники и квалифицированного личного состава. В межозерье Балатон–Веленце плотность ПВО составляла 4-5 батарей (36-60 установок, свыше ста стволов) ЗА малого и среднего калибра на километр фронта. Напряжение тех боев отчасти передает замечательная монография В. Перова и О. Растрепина «Штурмовик Ил-2», опубликованная в журнале «Авиация и Космонавтика» (№5-6’2001) в главе посвященной борьбе с зенитной артиллерией немцев, где упоминается о действиях 306-й штурмовой авиадивизии: «...Однако, имелись и исключения из правил. Так, в Будапештской операции, когда штурмовые полки 306-й ШАД встретили чрезвычайно сильное противодействие ЗА немцев, обычного наряда сил для ее подавления оказалось недостаточно. Тогда для подавления ЗА стали выделять 50% состава в каждой группе. Быстро выяснилось, что и этого мало: штурмовики оказывали незначительное воздействие на батареи ЗА. В этих условиях командир 306-й ШАД приказал подавлять ЗА в первом заходе всей группой. В результате огонь расчетами немецких зенитных батарей открывался только в момент ухода «горбатых» от цели, что, естественно, давало весьма незначительное поражение штурмовиков...»

    Под стать своим коллегам из частей зенитной артиллерии люфтваффе был и летный состав противника. Венгрию и Австрию оборонял 4-й воздушный флот. В Венгрии бои вел его 4-й авиакорпус, в составе которого была среди прочих 52-я истребительная эскадра... В ней летали Хартманн, Граф, Баркгорн, Ралль, Крупински и другие асы, с десятками вертикальных полос (сбитых самолетов) на килях Bf-109 последних модификаций... Не было у немцев другого истребительного соединения с таким количеством асов. Именно они в декабре 1944 – марте 1945 дрались над Балатоном. Именно с пилотами 52-й эскадры провел Григорий Черкашин один из последних своих воздушных боев и одержал там вторую свою победу.

    И как Вам леталось над Балатоном?

    – Над Балатоном... У-у-у... Я думал уже, они там меня купаться заставят. В открытые бои они не вступали. Истребителей наших в воздухе было много. Они момент ловили, из облаков выскакивали, отрезали от групп крайних и их сбивали. Вот так и меня они на возвращении от группы оторвали, и давай над озером гонять. Я на бреющем хожу, уклоняюсь, а они сверху пикируют, чтоб на стрелка не нарваться. Спасало шестое чувство. Он справа заходит, я отворачиваю в последний момент, очередь мимо идет. Ведомый его слева атакует – тоже верчусь, но в другую сторону. Но долго так не продержался бы. Повезло. Смотрю, он сверху идет, и понимаю, что может впереди меня оказаться, и начинаю скорость сбрасывать. Сбросил совсем, почти до посадочной, лопасти можно уже считать на вращении, и вижу его тень по воде. Понимаю, что выходит он на меня, и скорость прибавляю понемногу. Резко нельзя – карбюратор захлебнется. Постепенно даю газ, и когда он оказался рядом, я довернул. Смотрю – он в прицеле, на гашетки жму – он и взорвался. А ведомый удрал. То ли топливо у него кончалось, то ли решил, что ловить ему нечего, не знаю.

    Это долго говорится, долго читается. На деле заход, доворот, стрельба – все меряется секундами, в которые спрессованы тонны брони и оружия, тысячи лошадиных сил мощности, сотни часов кропотливой работы инженеров и техников, сотни часов учебных полетов, десятки тысяч золотых рублей и рейхсмарок, которыми противостоящие стороны оплатили создание и применение этой техники. Наконец, в этих секундах ничем не измеримая боевая ярость. И мгновения воздушного боя решают, чьи усилия потянут больше на весах военной удачи...

    Воздушный бой над Балатоном наблюдали с земли, и по докладу наземников Черкашину записали второго «мессера». К этому времени он был уже старшим лейтенантом, Героем Советского Союза, совершившим свыше двухсот боевых вылетов.

    В районе Балатона немцы ведь в последнее свое наступление ходили?

    – Да, так. 6-я танковая армия СС, там они свои танки и оставили. В конце апреля, бои там давно закончились уже, помню разбирательство смешное было - на дороге колонна тяжелых танков немецких, ее наш полк накрыл и в два вылета остановил. Часть танков сгорела, а остальные обездвижены были, немцы их бросили и разбежались кто куда. И у нас из-за этих "Тигров" с танкистами спор вышел. Они рапорты писали, что это их ребята из засад фланговым огнем колонну пожгли, а мы, соответственно, свое писали. Ну, доказали, конечно. Судец заступился, комиссию туда привезли, они дырки посмотрели, и говорят: да, верно, штурмовики работали. Все дырки - ПТАБы и РС.

    Последние вылеты полк совершал в Австрии, в Венской операции. Там он завершил свою работу в конце апреля 1945 года. Всего за время боевых действий с ноября 1942 (с момента перевооружения на Ил-2) по 1945 год 672-й ШАП потерял убитыми, пропавшими без вести и умершими 137 летчиков и воздушных стрелков. При штате в 45 экипажей – это 90 человек летного состава. Таким образом, полк почти два раза полностью сменил состав... Много это или мало пусть каждый решает сам. Для сравнения приведу пример. 54-я истребительная эскадра люфтваффе «Грюнхерц», одна из лучших, всю войну сражалась на восточном фронте, причем с середины 43 года – на «Фоке-Вульфах» ударных модификаций. При штате в 150 человек летного состава эта эскадра оставила на полях сражений свыше 1600 летчиков, обновив свой состав 11 (ОДИННАДЦАТЬ!) раз!

    Григорий Григорьевич, а где Вы служили после войны? На каких машинах летали?

    – В 1946 году полк расформировали. И я ушел в авиацию ВДВ, тогда у ВДВ собственная авиация была. Возил десантников на Ли-2. В 1948 году меня наша «доблестная медицина» признала негодным к летной работе и списала на землю. Уехал я в Казахстан, и там, обманув медицину, пришел в ГВФ. Летал сначала на По-2, почту возил. Потом решил поменять машину – здоровье дороже, а на По-2 много летать – это его загубить надежно. Кабина открытая, а климат казахский, он не райский. Попал снова на Ли-2. Пассажирский. Сначала вторым пилотом, потом первым. Потом Ил-12 был, затем Ил-14. В 1956 году я был среди первых, кто ТУ-104 осваивал. И летал на нем почти 14 лет. В 1970 году я уже работал в Москве и осваивал ТУ-154. На нем и летал до пенсии, до 1982 года...

    Всего Григорий Черкашин провел на летной работе 42 года. Летом 1940 года он сел в кабину «кукурузника» У-2 учлетом, а в 1982 году покинул кабину ТУ-154Б пилотом первого класса, заслуженным пилотом СССР, командиром корабля, налетавшим 23 тысячи часов. В годы Великой Отечественной войны Григорий Черкашин совершил 240 боевых вылетов. За подвиги на войне и труд в мирное время Родина наградила его Золотой Звездой Героя Советского Союза, Орденом Ленина, Орденом Октябрьской Революции, тремя Орденами Боевого Красного Знамени, Орденом Александра Невского, двумя Орденами Отечественной Войны 1-й степени, Орденом Красной Звезды и многими медалями. Социалистическая Венгрия наградила его венгерским Орденом Красной Звезды.

    Григорий Григорьевич, а о сегодняшнем дне что думаете? Как Вам нынешнее наше государство?

    – Тебе партбилет показать? Он у меня с 1944 года один. И сейчас я в КПРФ состою. Как я могу хорошо относиться? К кому? К этим, кто в телевизоре языком трепет, а ничего не делает? Я скажу, как отношусь, только ты не пиши. Бумага такого не стерпит.

    Сам он ни на что не жалуется. Пенсия хорошая (по его словам). Надбавки. Жить можно. Но все богатство – до блеска выдраенная квартира и пиджак с орденами. И еще он пытается понять – что произошло? И что делать? Почему разрушили страну, которую защищал он и миллионы других, из которых вернулись не все? Почему на прилавках масса книжонок, в которых на все лады поют ставшую модной песню о том, что войну мы едва не проиграли, а если и живы, то только благодаря союзникам?

    Я ответил себе на эти вопросы уже по пути домой. Вспомнил фразу, которую прочитал где-то в Интернете, на одном из военно-исторических форумов: «...Мы, сегодняшнее поколение, виноваты в том, что проиграли войну, которую наши деды блистательно выиграли, и в мирное время сдали врагу страну, которую они своей жизнью и смертью своей в самой страшной войне с самым страшным врагом защитили...» Беседовал Эрвин Лангман

    вернуться на главную
     
  • Новости
  • 2021.04.28
    ПЕЧЕНЬ СТРАНЫ: почему "заводы смерти” должны стать “заводами жизни”.
    2021.02.26
    Рекордное число россиян не хочет видеть Путина президентом после 2024 года
    2021.02.12
    Антирейтинг Путина вырос до максимума за год
    2021.01.27
    Путин предупредил о конце цивилизации
    2021.01.19
    Навальный рассказал о "дворце Путина" за миллиард долларов
    2021.01.18
    Аспирант МГУ Мифтахов получил шесть лет колонии за поджог офиса "Единой России"
    2021.01.12
    На мебель для депутатов и сенаторов потратят 75,2 млн рублей
    2020.12.23
    Юристы увидели в материалах Навального основания для возбуждения уголовного дела об отравлении
    2020.12.18
    Недовольство россиян работой правительства достигло годового максимума
    2020.12.11
    Не зарегистрированных "иностранными агентами" россиян будут сажать на пять лет
    2020.12.04
    В России цены на продукты за год выросли на 14% из-за обвала рубля
    2020.11.09
    На аэродроме в Воронеже солдат-срочник расстрелял сослуживцев
    2020.11.06
    Бывший заместитель министра транспорта купил концерн "Калашников"
    2020.11.04
    России зафиксировали почти 20 тысяч новых случаев COVID-19
    2020.09.11
    Всему профсоюзному движению объявлена война


     
     
  • Статистика
  •    Rambler's Top100
      
  • Народные новости
  • 2019.02.12
    Ленинградку оштрафовали на 250 тысяч рублей за участие в "Марше материнского гнева"
    2017.11.19
    Появился московский "Домик для мам"
    2016.06.18
    Сталинградский тракторный (история и её конец)
    2016.05.03
    Как помочь ополчению в ДНР сегодня
    2013.04.25
    Автобус с Маннергеймом

  • Последние статьи
  • 2021.04.28
    ПЕЧЕНЬ СТРАНЫ: почему "заводы смерти” должны стать “заводами жизни”.
    2021.04.22
    Открытое письмо в Государственный Совет Российской Федерации
    2020.09.02
    Когда слепой ведет слепого, происходит "умное голосование"
    2020.08.26
    Уж чем можем: вернуть городу портрет его героя
    2020.08.25
    "Принять вызов". И немножко травы
    2020.08.13
    Жаждущие переворота в Белоруссии хотят продолжить контрреволюцию 1991-го года
    2020.08.08
    Собянин и Воробьев своровали советское противоэпидемическое наследство у миллионов (ч.3)
    2020.07.28
    Собянин и Воробьев своровали советское противоэпидемическое наследство у миллионов (ч.2)
    2020.07.22
    Собянин и Воробьев своровали советское противоэпидемическое наследство у миллионов
    2020.07.18
    Бойтесь незавершенных революций
    2020.07.09
    Дворцовых переворотов у силовигархии не намечается
    2020.07.07
    Об итогах "общенародного голосования по поправкам в Конституцию"
    2020.07.03
    "Что выиграли мы, заключив с Германией пакт о ненападении?"
    2020.06.30
    Трудовая династия в "Журбиных" Всеволода Кочетова и "ДНК" советского народа (видео)
    2020.06.26
    Безруков Сталина совестит...


    На главную   Протестное движение   Новости   Политика   Экономика   Общество   Компромат   Регионы   Форум
    A

    разработка Maxim Gurets | Copyright © 2016 PRAVDA.INFO